цифры
Девушки за рулем: что про них думают ГУБДД, общество и они сами
Исследования твердят: женщины за рулем осторожнее и создают в 2 раза меньше аварий. Но в Узбекистане все, даже ГУБДД, считают их злом на дороге. Мы покопались в статистике и спросили мнения ташкентских девушек за рулем – оказалось, что все сложно, а женщины крутые.
Текст: Валерия Школяренко
“На дороге нет мужчин и женщин – есть только водители”, – сообщение в телеграм-канале ГУБДД здорового человека.
“Лучше всего, если в машине будет мужчина, на которого можно полностью положиться слабой, нежной женщине в условиях трудностей наших дорог”, – сообщение в телеграм-канале ГИБДД сексиста.
Предрассудки, связанные с женщиной за рулем, являются своеобразным маркером консервативности общества. Например, в ОАЭ до 2018 году женщинам нельзя было водить машину под страхом наказания. А в других странах, где законодательных преград нет, люди все еще считают, что женщина за рулем – зло, которое обязательно вызовет аварию. Почему это не так, мы попытались выяснить с помощью статистики и рассказов девушек за рулем из Ташкента.
“Лучше всего, если в машине будет мужчина, на которого можно полностью положиться слабой, нежной женщине в условиях трудностей наших дорог”, – сообщение в телеграм-канале ГИБДД сексиста.
Предрассудки, связанные с женщиной за рулем, являются своеобразным маркером консервативности общества. Например, в ОАЭ до 2018 году женщинам нельзя было водить машину под страхом наказания. А в других странах, где законодательных преград нет, люди все еще считают, что женщина за рулем – зло, которое обязательно вызовет аварию. Почему это не так, мы попытались выяснить с помощью статистики и рассказов девушек за рулем из Ташкента.
Что произошло?
Во время гололеда в ноябре, когда весь город встал в десятибальной пробке, ГУБДД опубликовало пост с “секретиками вождения” для женщин, где пришло к выводу, что “слабой женщине лучше всегда ездить с мужчиной, который поможет”.
И вот почему это плохо. Снисходительный тон и сегрегация водителей на женщин и мужчин противоречит даже официальной гендерной политике государства. В Узбекистане есть закон “О равных возможностях для женщин и мужчин”, где запрещается в том числе и косвенная дискриминация. Что это такое? Выдержка из закона: “создание ситуации, положения или критериев, ставящих лиц одного пола в менее благоприятное положение по сравнению с лицами другого пола, в том числе пропаганда гендерного неравенства через средства массовой информации”.
А еще женщины – такие же налогоплательщики, как и мужчины, а свои доходы они получают на самых разных должностях за настоящую работу. Их налогами оплачивается работа ГУБДД и его пресс-службы. Будучи полноправным членом общества, женщины имеют все права на уважительное отношение (а еще на то, чтобы ГУБДД занималось проблемой пробок и очисткой дорог в гололед).
И вот почему это плохо. Снисходительный тон и сегрегация водителей на женщин и мужчин противоречит даже официальной гендерной политике государства. В Узбекистане есть закон “О равных возможностях для женщин и мужчин”, где запрещается в том числе и косвенная дискриминация. Что это такое? Выдержка из закона: “создание ситуации, положения или критериев, ставящих лиц одного пола в менее благоприятное положение по сравнению с лицами другого пола, в том числе пропаганда гендерного неравенства через средства массовой информации”.
А еще женщины – такие же налогоплательщики, как и мужчины, а свои доходы они получают на самых разных должностях за настоящую работу. Их налогами оплачивается работа ГУБДД и его пресс-службы. Будучи полноправным членом общества, женщины имеют все права на уважительное отношение (а еще на то, чтобы ГУБДД занималось проблемой пробок и очисткой дорог в гололед).
Закия, основательница бренда одежды Walk`n`Talk, за рулем 4 года
В “Автотесте” нас учили, что на дороге ты просто водитель – не нужно вешать значок ученика или туфельки, показывая, что ты женщина. Наш учитель говорил, что этот знак туфельки не стоит вешать, это унижает нас, и я с ним согласна. Мы такие же люди и водители. Почему мужчина не предупреждает о том, что он мужчина, а женщина должна? Это нелогично. Диковинка какая-то, что ли, что она за рулём? Это же не обезьяна, не медведь за рулём.
Бывает, я посигналю, потому что они кто-то нарушает правила – без поворотника лезет или ещё что-то – а они начинают мне сигналить в ответ, потому что видят, что за рулём женщина.
Бывают ситуации, когда красный только загорается и вы останавливаетесь. Мужчины объезжают вас, видят, что вы девушка и начинают возмущаться. Но я на 100% уверена, что если на вашем месте был бы мужчина, они бы ничего не сказали. Так я один раз попала в небольшую аварию – горел уже зеленый моргающий, я остановилась, а сзади гнала машина на большой скорости и немного задела меня.
Бывает, я посигналю, потому что они кто-то нарушает правила – без поворотника лезет или ещё что-то – а они начинают мне сигналить в ответ, потому что видят, что за рулём женщина.
Бывают ситуации, когда красный только загорается и вы останавливаетесь. Мужчины объезжают вас, видят, что вы девушка и начинают возмущаться. Но я на 100% уверена, что если на вашем месте был бы мужчина, они бы ничего не сказали. Так я один раз попала в небольшую аварию – горел уже зеленый моргающий, я остановилась, а сзади гнала машина на большой скорости и немного задела меня.
Мужчин за рулем больше. Как так получилось?
Допустим, в семье есть автомобиль и двое детей-подростков, мальчик и девочка. Кому родители наверняка дадут посидеть за рулем, объяснят, как устроен автомобиль и дадут покататься по району без прав?
В нашей повседневной жизни существует множество источников влияния. Многие из этих культурных влияний являются результатом стереотипов и истории. Автомобильная культура по-разному влияет на мужчин и женщин – машины считаются более “мужским” предметом. По данным маркетинговых исследований CNW в то время как мужчины и женщины одинаково водят и используют автомобили, в покупке автомобилей, предназначенных специально для спорта и игр, преобладают мужчины.
Этот дисбаланс часто начинается в детстве, когда мальчикам дают играть игрушечные машинки и грузовики гораздо чаще, чем девочкам. Идея машин как игрушек — это подтекст, который проникает во взрослую жизнь и в дальнейшем влияет на действия водителя, когда он садится за руль.
В подростковом возрасте видеоигры в стиле гонок нацелены на мужчин. В этих играх, когда машины разрушаются или водители убиты, они просто восстанавливаются снова и снова. Например, Grand Theft Auto — это приключенческая видеоигра, в которой игроки крадут машины, разъезжают по городам с такой скоростью, с которой позволяют их контроллеры, и решают задачи. Самая последняя версия, GTA V, заработала более 2 миллиардов долларов с момента ее выпуска в 2013 году. Только 15% пользователей GTA - женщины.
На каждом этапе жизни появляется ориентированный на мужчин маркетинг автомобилей: игрушечные машинки и дорожки для мальчиков, видеоигры для подростков и спортивные автомобили мечты для взрослых. Развитие автомобильной культуры на протяжении всей жизни влияет на то, как люди думают об автомобилях, а также на то, как они ими водят.
В итоге мужчины проезжают в среднем на 30% больше километров в год, чем женщины, и с гораздо большей вероятностью имеют профессию, связанную с вождением. 94,9% водителей грузовиков - мужчины, а также 87% водителей такси и 62% почтовых перевозчиков. Это делает мужчин более подверженными дорожным опасностям и недвусмысленно свидетельствует о том, что если авария произошла, то с большей степенью вероятности за рулем был именно мужчина.
В нашей повседневной жизни существует множество источников влияния. Многие из этих культурных влияний являются результатом стереотипов и истории. Автомобильная культура по-разному влияет на мужчин и женщин – машины считаются более “мужским” предметом. По данным маркетинговых исследований CNW в то время как мужчины и женщины одинаково водят и используют автомобили, в покупке автомобилей, предназначенных специально для спорта и игр, преобладают мужчины.
Этот дисбаланс часто начинается в детстве, когда мальчикам дают играть игрушечные машинки и грузовики гораздо чаще, чем девочкам. Идея машин как игрушек — это подтекст, который проникает во взрослую жизнь и в дальнейшем влияет на действия водителя, когда он садится за руль.
В подростковом возрасте видеоигры в стиле гонок нацелены на мужчин. В этих играх, когда машины разрушаются или водители убиты, они просто восстанавливаются снова и снова. Например, Grand Theft Auto — это приключенческая видеоигра, в которой игроки крадут машины, разъезжают по городам с такой скоростью, с которой позволяют их контроллеры, и решают задачи. Самая последняя версия, GTA V, заработала более 2 миллиардов долларов с момента ее выпуска в 2013 году. Только 15% пользователей GTA - женщины.
На каждом этапе жизни появляется ориентированный на мужчин маркетинг автомобилей: игрушечные машинки и дорожки для мальчиков, видеоигры для подростков и спортивные автомобили мечты для взрослых. Развитие автомобильной культуры на протяжении всей жизни влияет на то, как люди думают об автомобилях, а также на то, как они ими водят.
В итоге мужчины проезжают в среднем на 30% больше километров в год, чем женщины, и с гораздо большей вероятностью имеют профессию, связанную с вождением. 94,9% водителей грузовиков - мужчины, а также 87% водителей такси и 62% почтовых перевозчиков. Это делает мужчин более подверженными дорожным опасностям и недвусмысленно свидетельствует о том, что если авария произошла, то с большей степенью вероятности за рулем был именно мужчина.
Элеонора, студентка,
за рулем 2 года
Я много слышу от мужчин, что женщин за рулем быть не должно, меня это ужасно бесит, но конкретно на дорогах я не сталкивалась с предвзятым отношением к себе. Да, мужчины много думают и говорят на этот счёт, но все же часто пропускают женщин.
В те дни, когда был гололед, я и сама видела, что погода не очень, и меня предупреждали знакомые, что лучше не выезжать. Я все же выехала, но потом сама оценила ситуацию на дороге и решила посидеть дома. Каждый водитель может оценить свои силы сам, без постов от ГУБДД. А если уж предупреждать, то всех. Обидно осознавать, что у нас в стране думают, что только женщина способна создать аварийную ситуацию на дорогах. Не знаю, может, у них есть какая-то статистика, которой они смогут прикрыться, но пока это бред.
Даже в автошколе нам говорили, что мужчины создают больше аварийных ситуаций, чем женщины, так как женщины очень аккуратны и соблюдают правила, а мужчины всегда делают опасные маневры на дорогах и тем самым создают аварии. Я же считаю, что аварийную ситуацию может создать любой человек и по любой причине – но с большей вероятностью из-за несоблюдения ПДД.
В те дни, когда был гололед, я и сама видела, что погода не очень, и меня предупреждали знакомые, что лучше не выезжать. Я все же выехала, но потом сама оценила ситуацию на дороге и решила посидеть дома. Каждый водитель может оценить свои силы сам, без постов от ГУБДД. А если уж предупреждать, то всех. Обидно осознавать, что у нас в стране думают, что только женщина способна создать аварийную ситуацию на дорогах. Не знаю, может, у них есть какая-то статистика, которой они смогут прикрыться, но пока это бред.
Даже в автошколе нам говорили, что мужчины создают больше аварийных ситуаций, чем женщины, так как женщины очень аккуратны и соблюдают правила, а мужчины всегда делают опасные маневры на дорогах и тем самым создают аварии. Я же считаю, что аварийную ситуацию может создать любой человек и по любой причине – но с большей вероятностью из-за несоблюдения ПДД.
Исследования: женщины на дороге осторожнее мужчин
У некоторых вызывает смех женщина, совершающая маневры медленно и с осторожностью. А показать своей девушке, как ты умеешь ехать со скоростью больше 100 км/ч, считается чем-то очень крутым.
Это приводит к тому, что мужчины значительно чаще женщин совершают серьезные проступки и правонарушения при управлении автомобилем.
Согласно исследованию европейской страховой компании CompareTheMarket в 2019 году, 65% преступлений приходится на долю мужчин-водителей, а остальные 35% - на женщин за рулем.
Женщины используют ремень безопасности на 5% чаще, чем мужчины. Может быть, это и ненамного чаще, но в совокупности с другими данные доказывает: женщины за рулем гораздо более осторожны и больше думают о безопасности как своей, так и пассажиров и других водителей. Кроме того, мужчины в 2.5 раза чаще попадаются на вождении в нетрезвом виде.
Это приводит к тому, что мужчины значительно чаще женщин совершают серьезные проступки и правонарушения при управлении автомобилем.
Согласно исследованию европейской страховой компании CompareTheMarket в 2019 году, 65% преступлений приходится на долю мужчин-водителей, а остальные 35% - на женщин за рулем.
Женщины используют ремень безопасности на 5% чаще, чем мужчины. Может быть, это и ненамного чаще, но в совокупности с другими данные доказывает: женщины за рулем гораздо более осторожны и больше думают о безопасности как своей, так и пассажиров и других водителей. Кроме того, мужчины в 2.5 раза чаще попадаются на вождении в нетрезвом виде.
... и уделяют больше внимания безопасности машины
Организация CNW обнаружила, что женщины, в частности, в США, проводят больше исследований и обращаются к продавцам автомобилей с более четким представлением о том, что они ищут, чем мужчины.
Они чаще уделяют внимание функциям безопасности, надежности и удобству при покупке автомобиля, чем их коллеги-мужчины, которые вместо этого сосредоточились на производительности и стиле. Это приводит к тому, что женщины чаще пользуются более безопасными и надежными автомобилями, в результате чего у женщин-водителей меньше шансов погибнуть в автокатастрофе.
Они чаще уделяют внимание функциям безопасности, надежности и удобству при покупке автомобиля, чем их коллеги-мужчины, которые вместо этого сосредоточились на производительности и стиле. Это приводит к тому, что женщины чаще пользуются более безопасными и надежными автомобилями, в результате чего у женщин-водителей меньше шансов погибнуть в автокатастрофе.
